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隧道式通風(fēng)有一個(gè)明顯缺點(diǎn)，就是進(jìn)入舍內(nèi)的新風(fēng)需要經(jīng)過整個(gè)豬舍，在經(jīng)過豬舍的過程中空氣的溫度會升高，空氣質(zhì)量會下降，所以靠近風(fēng)機(jī)端的環(huán)境相對較差。夏季通風(fēng)時(shí)如果升溫幅度過高，會影響到風(fēng)機(jī)端豬群，所以需要控制升溫的幅度，一般控制指標(biāo)是風(fēng)機(jī)端空氣溫度比進(jìn)風(fēng)口空氣溫度升溫不超過2℃?？舍槍ωi舍具體保溫和豬群情況進(jìn)行試算，也可按照每小時(shí)換氣次數(shù)100次這個(gè)指標(biāo)控制。隧道式通風(fēng)豬舍設(shè)計(jì)時(shí)要在換氣率控制的通風(fēng)量和風(fēng)速控制的通風(fēng)量中選較大值進(jìn)行風(fēng)機(jī)選配。
降噪方法
分析表明隧道射流風(fēng)機(jī)噪聲的主要來源是噪聲。偶極子地鐵的隧道粉絲的音波信號是那個(gè)速度的6倍。進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，可以推測噪聲是由刀片對脈沖功率的影響產(chǎn)生的。氣體離心風(fēng)扇檢測兩個(gè)低頻噪聲源。序列葉片運(yùn)動壓力場和單脈沖運(yùn)動噪聲的螺旋噪聲葉片輪胎靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)葉片之間的距離是影響輪胎噪聲的重要因素。
這種葉片也可以用作聲學(xué)材料的自然屏障和長距離單脈沖聲學(xué)材料的輻射源。長效是與單個(gè)升降機(jī)脈沖相關(guān)聯(lián)的光波長度，應(yīng)用于此。在推進(jìn)脈沖位的第二章中，輻射照度的變化較大，頻率的范圍大于1。因此，如果上部、中下游的葉片總數(shù)相同，則如果兩列葉片與有噪聲的葉片發(fā)生碰撞，則實(shí)際效果更好，電機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片可以在聲源兩側(cè)形成聲屏障。
隨著靜態(tài)數(shù)據(jù)的增加和塑料可動板間距的增加，電流造成的損失很大。尾音的屏障葉片損傷時(shí)間減去au三個(gè)主要參數(shù)。隧道射流風(fēng)機(jī)葉片表面的輻射速度可以帶來兩個(gè)小的影響。實(shí)踐電機(jī)定子用影響現(xiàn)場產(chǎn)生力的單脈沖將馬達(dá)轉(zhuǎn)子作為音源，馬達(dá)定子成為音源。這是聲學(xué)材料的自然屏障。
由于給排氣口處于市內(nèi)的地面上，故要求風(fēng)機(jī)噪聲宜低。在短隧道、長隧道或地下鐵道可使用噴流式或軸流通風(fēng)機(jī)。這種風(fēng)機(jī) 是吊在天棚上使用的。因噪聲大，需加消聲罩，并可根據(jù)風(fēng)向使之逆轉(zhuǎn)。
隧道風(fēng)機(jī)(射流風(fēng)機(jī))是一種特殊的軸流風(fēng)機(jī)，主要用在公路、鐵路及地鐵等隧道的縱向通風(fēng)系統(tǒng)中。隧道風(fēng)機(jī)(射流風(fēng)機(jī))一般懸掛在隧道頂部或兩側(cè)，不占用交通面積，不需另外修建風(fēng)道，土建造價(jià)低；風(fēng)機(jī)容易安裝，運(yùn)行、維護(hù)簡單，是一種很經(jīng)濟(jì)的通風(fēng)方式。
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